Hidrovía: el Gobierno oficializó la adjudicación por 25 años en medio de controversias por el rol de los subcontratistas

Hidrovía: el Gobierno oficializó la adjudicación por 25 años en medio de controversias por el rol de los subcontratistas
 

El Gobierno nacional selló el cierre de una de las licitaciones públicas más estratégicas y de mayor volumen económico de la gestión de Javier Milei. Mediante la Resolución 36/2026 de la Agencia Nacional de Puertos y Navegación (Anpyn), publicada este viernes en el Boletín Oficial, se oficializó la adjudicación de la concesión de la Vía Navegable Troncal (Hidrovía Paraná-Paraguay) al consorcio integrado por la firma belga Jan De Nul y la argentina Servimagnus S.A.

La unión empresarial, que obtuvo el primer lugar en el orden de mérito elaborado por la comisión evaluadora, continuará al frente de las tareas de dragado, redragado, balizamiento y modernización del sistema de señalización de la principal autopista fluvial del país por un período de 25 años.

El trasfondo político: Neuss Capital y las sospechas de direccionamiento

Pese a que desde el Palacio de Hacienda destacaron la transparencia del proceso argumentando que concluyó sin impugnaciones formales por parte de los restantes competidores, la licitación estuvo rodeada de cuestionamientos respecto al entramado de subcontrataciones que se activará tras la firma del contrato definitivo, prevista para los próximos 30 días.

Según revelaron informes periodísticos en la señal C5N, el Grupo Neuss se posiciona como uno de los subcontratistas clave para las obras civiles y de dragado complementario que Jan De Nul debe delegar a firmas locales. Los hermanos Neuss, de creciente peso en el sector energético, sostienen terminales de estrecha confianza con el asesor presidencial Santiago Caputo.

A este entramado se suman los actores tradicionales del sector portuario agrupados detrás de firmas ligadas a operadores como Gustavo Elías, Juan Ondarcuhu y la familia Román, propietarios de Servimagnus. El control de esta infraestructura estratégica representa una caja directa de peajes estimada entre u$s200 y u$s300 millones anuales en términos netos de operación, con proyecciones oficiales de facturación bruta global que escalan a los u$s628 millones al año.

Impacto económico y proyecciones del contrato

La relevancia de la Hidrovía Paraná-Paraguay es crítica para la macroeconomía argentina: por sus aguas circula aproximadamente el 80% de las exportaciones del país y dinamiza la actividad de unas 60 terminales portuarias.

Desde el Ministerio de Economía, conducido por Luis Caputo, calificaron la adjudicación como un "hito histórico" y aseguraron que el nuevo esquema tarifario y de obras permitirá reducir un 13,5% los costos logísticos, un factor que consideran determinante para devolver competitividad al sector agroexportador.

El diseño del contrato se estructuró bajo la modalidad de obra pública por peaje y a riesgo empresario, lo que significa que el Estado nacional no aportará avales financieros ni garantías directas. Los estudios técnicos de la Anpyn prevén un escenario de fuerte incremento en la actividad fluvial durante el período de la concesión:

• Transporte internacional: proyección de crecimiento del 38,1%.
• Cabotaje nacional: incremento estimado del 28,2%.
• Tramo Santa Fe al Norte: previsión de aumento de flujo del 52,4%.

El esquema financiero aprobado contempla que el consorcio privado concentrará el grueso de las inversiones estructurales durante los primeros siete años de vigencia. El periodo de recupero de capital se estima entre los años ocho y quince, dejando la fase de mayor rentabilidad neta a partir del año dieciséis de la concesión, la cual contempla además una opción de prórroga de hasta cinco años adicionales.

Información periodística C5N

Fuente: CONSENSO PATAGONICO